Laeva põhijõu annab madala või keskmise kiirusega maagaasil ja diiselkütusel töötav kahekütuseline mootor, mis suudab purjetamistingimuste põhjal nutikalt vahetada kütteõli ja bensiini režiimi vahel. Gaasirežiimis on vääveloksiidide ja tahkete osakeste heitkogused peaaegu nullid. Mootor vastab Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) III taseme heitkoguste standarditele ja selle põlemine on optimeeritud Hiina rannikuvete omaduste järgi, saavutades optimaalse gaasitarbimise ja tagades samal ajal võimsusnäitajad.

Laev on varustatud sõltumatu C-tüüpi vaakumisolatsiooniga veeldatud maagaasi (LNG) kütusepaagiga, mis on valmistatud spetsiaalsest krüogeensest terasest ja mille efektiivne maht vastab projekteerimisnõuetele. Sobiv laevakütuse-gaasivarustussüsteem (FGSS) ühendab krüogeensed pumbad, aurustid, kütte-/rõhu reguleerimise moodulid ja intelligentse juhtseadme. See tagab peamasina stabiilse gaasivarustuse täpselt kontrollitud rõhu ja temperatuuriga erinevates mereoludes ja koormustes.

Projekteerimisel on täielikult arvesse võetud ro-ro laeva sõidukitekkide ruumipaigutust ja raskuskeskme kontrolli nõudeid. Veeldatud maagaasi kütusepaak, gaasivarustustorustik ja ohutustsoonid on paigutatud modulaarselt. Süsteemil on adaptiivne kompensatsioonifunktsioon kalde ja kõikumise korral, tagades pideva kütusevarustuse sõiduki laadimise/mahalaadimise ajal ja keerulistes mereoludes, maksimeerides samal ajal väärtusliku kereruumi kasutamist.

Laeval on terviklik gaasiohutussüsteem, mis põhineb redundantse juhtimise ja riski isoleerimise põhimõtetel. See hõlmab kütusepaagi sekundaarset lekke tuvastamist, pidevat gaasikontsentratsiooni jälgimist masinaruumis, ventilatsiooniühendust ja laevaülest avariiväljalülitussüsteemi. Keskne seiresüsteem kuvab reaalajas kütusevaru, seadmete olekut ja heitkoguste andmeid ning toetab energiatõhususe analüüsi ja kaugtehnilist abi.